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宁启复线扬州段昨率先铺轨贯通

时间:2014-01-20 16:03来源:未知 作者:Simon 点击:
10年前的2004年,宁启铁路扬州段开通,扬州从此结束了地无寸铁的历史,实现百年梦圆。10年后的昨天,新年伊始,宁启铁路扬州段复线电气化工程开始全面冲刺,按照计划,扬州段2014年底将要全面建成,具备开通条件,届时扬州铁路将驶入动车时代。 记者昨从宁启

10年前的2004年,宁启铁路扬州段开通,扬州从此结束了“地无寸铁”的历史,实现“百年梦圆”。10年后的昨天,新年伊始,宁启铁路扬州段复线电气化工程开始全面冲刺,按照计划,扬州段2014年底将要全面建成,具备开通条件,届时扬州铁路将驶入“动车时代”。

宁启复线扬州段昨率先铺轨贯通

  记者昨从宁启铁路扬州段复线电气化工程指挥部了解到,经过2013年的全面推进,扬州段复线建设领跑全线,铁轨昨率先全线贯通,而复线改造的重要环节——电气化工程也同时启动。

  现场体验

  轨道车昨测试

  电气化工程启动

  昨天下午2点,随着一声汽笛声,24米长、两节车厢的轨道车从宁启复线上跨江都老淮江公路的铁路桥缓缓启动,向西行驶,一直到主城区运河北路的上跨桥,全长7公里。本报记者现场体验,为市民提前实地感受咱们扬州的动车轨道。

  时间:14:00

  轨道车跑出时速25公里

  昨天下午2点,轨道车缓慢启动,体验正式开始。“所谓轨道车,是铁路基础建设、测试的一种重要列车。”司机向记者介绍,昨天试轨的轨道车,分为两节,每节长度为12米,设计时速达100公里/小时,但因为是测试,昨天的行驶速度只有25公里/小时。与普通列车相比,记者注意到,轨道车两端各有一个驾驶室,可以两端交替地驾驶,以保证前进与后退。

  中铁二十四局项目经理葛震介绍,动车轨道与普通铁路轨道相比,动车轨道的土基、铁轨都有较高的要求,今后在工程推进中还要进行试轨主要看看整个轨道的综合情况。试轨后,还要进行三次基础养护,土基与铁轨才算合格,此后还要进行系列测试。

  时间:14:05

  铁轨之间仍预留有缝隙

  宁启铁路进行复线及电气化改造工程,其中改造最重要的一大件就是——换铁轨。其中,铁轨从原来的25米一根换成500米一根,每根重达30吨。之前据介绍,换了铁轨后,无论是沿途还是车上乘客,将不再听到火车经过的“哐当”声。但是昨天试轨不到5分钟,记者就听到10多声的“哐当”声。

  葛震解释道,铺设500米一根的铁轨是不假的,但是目前每根铁轨之间还留有缝隙,因为目前地基与铁轨还不稳定,此后还要经过一系列调试,等地基与铁轨定型后,将消除缝隙,届时就听不见“哐当”声了。

  时间:14:10

  铁路旁已竖起

  电气化支柱

  在乘车过程中,速度虽然没有记者设想的那般“风驰电掣”,但记者还是感受到周围的景色不断后退。14时10分,一根根竖立在复线铁路旁的钢柱引起记者的注意。每根钢柱约有4米高,而北面的普通铁路旁没有,这些钢柱到底是做什么的?

  “这些钢柱叫电气化支柱,它的竖立是拉开了电气化工程的序幕。”葛震解释道,复线改造工程包括铁轨改造和电气化工程,目前主城段的铁轨贯通后,接下来就将进行电气化工程。据介绍,这些电气化支柱用来拉电气接触网,通过这些接触网才能将行车速度提高到200公里/小时。

  时间:14:17

  双线高度差最大达8米

  14时17分,轨道车行驶到跨京杭大运河大桥,速度渐渐降了下来,此时大桥的蓝色双拱出现记者的眼前,若是从侧面看去,双拱成为跨京杭大运河的彩虹,而远处水域开阔,景色迷人。

  同时,记者注意到,新建的复线与正在运行的旧线之间存在一定的高度差。葛震介绍,由于工程的需要,两条铁路线时而平行,时而存在高度差,其中高度差最大达8米,一般都是复线比较高一点。由于存在高度差,使视野错落有致,视觉感受应该会不错的。

  14时20分,经过20分的行驶,轨道车到达终点——跨运河北路桥。车停后,旧线上的一辆列车从众人身旁呼啸东去。过去,宁启铁路的列车,遇到对面驶来的列车,必须先到附近站点停靠避让,而宁启复线开通后,两列相向驶来的火车无须进行避让,可“擦身而过”了。

  今年任务

  今年重点完成“五大工程”

  扬州段年底具备开通动车条件

  完成江都段铺架、全线换轨……昨天,宁启铁路扬州段复线电气化工程指挥部也公布了今年的任务计划,今年扬州段要全面建成,具备开通动车条件。业内介绍,这速度已经领跑宁启全线。

  ①江都段铁轨完成铺架

  计划提出,要完成江都段的铺架工作。记者昨天在老淮江公路铁路桥现场看到,此桥向东只是形成了地基,还未进行铁轨铺架。葛震介绍,目前江都段还剩车站附近的2公里路段未铺架,近期将进行铺架,届时扬州段近81公里铁轨将正式贯通。

  ②仪征火车站春运后改造

  在宁启复线改造中,其中最大的改造是沿线火车站的改造。目前扬州站、扬州东站已经改造完毕,江都火车站在进行站台的雨棚搭建工作,预计近期将改造完毕。而仪征火车站预计春运后改造,目前该站的设计变更已完成。

  此外,到去年12月底,扬州段公铁立交已建成8座,在建两座。记者在上跨运河北路铁路桥现场看到,该铁路桥的箱涵正在浇筑,完工后将采取推进法建好此铁路桥。

  ③年内完成全线换轨

  据介绍,在剩下的两火车站改造中,火车站内的铁轨、道岔都要进行换轨。今年计划的安排是到年底完成全线建成。

  ④安装好电气接触网

  随着电气化支柱的竖立,宁启复线的电气化工程也正式启动。今年,扬州段将完成架设接触网、牵引变电站等工程,火车站具备开通动车的条件,为开行动车组列车打下基础。

  ⑤宁启复线全线封闭

  由于开通动车后速度大幅度提升,宁启复线将建成全线封闭铁路,而扬州段今年要完成全线封闭工程。据介绍,速度提高后,对安全提出了更高要求,为了防止附近村民冲上路轨,按照国家的相关要求,宁启复线必须要全线封闭。

  【新闻小资料】

  ■宁启铁路

  据省铁路部门公布的资料显示,宁启铁路自南京林场站,途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东,起初为国家I级单线铁路,设计速度为120公里/小时。改造后的宁启铁路旅客列车设计时速为200公里,堪称苏北的沪宁线。届时南京至扬州将40分钟到达,到泰州缩短为1小时,到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟。

(责任编辑:Simon)
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